Fiabilité du Moteur Renault 1.2 TCe (H5F) : Le Scandale de l'Huile

Pourquoi le moteur 1.2 TCe consomme-t-il autant d'huile ?

Le défaut fondamental du moteur 1.2 TCe réside dans sa gestion interne des pressions d'air et de lubrification. Plus précisément, une trop faible pression dans le collecteur d'admission d'air crée un effet d'aspiration anormal à travers les segments des pistons. Les segments (les joints d'étanchéité métalliques qui entourent le piston) ne parviennent plus à retenir l'huile moteur, qui remonte alors dans la chambre de combustion.

L'huile moteur est ainsi brûlée en continu lors des cycles de combustion. Ce phénomène passe inaperçu car aucune fumée bleue visible ne sort à l'échappement, le pot catalytique masquant l'anomalie. En conséquence, le moteur peut se vider de son huile en moins de 3 000 kilomètres, sans qu'aucun voyant ne s'allume sur le tableau de bord avant qu'il ne soit trop tard.

Les pannes mécaniques majeures qui en découlent

La combustion de l'huile moteur dans les cylindres provoque des dégâts irréparables sur de nombreux organes mécaniques :

• Calaminage des soupapes d'admission : L'huile brûlée laisse des dépôts de carbone durs (calamine) sur les soupapes. Celles-ci ne se ferment plus correctement, entraînant des pertes de puissance, des ratés d'allumage et, à terme, la fonte des soupapes.
• Allongement et casse de la chaîne de distribution : Le manque chronique d'huile nuit au tendeur hydraulique de la chaîne. Celle-ci se détend, se décale ou casse, brisant les pistons et les soupapes (destruction totale du moteur).
• Fusion des électrodes de bougies : La température excessive dans les cylindres dégrade les bougies d'allumage, dont des éclats peuvent tomber dans la chambre de combustion et rayer définitivement les cylindres.

Quels sont les véhicules concernés par le Motorgate ?

Ce bloc H5F a été installé à très grande échelle au sein de l'alliance Renault-Nissan. Voici les principaux modèles d'occasion à surveiller impérativement :

• Renault : Clio 4, Captur 1, Mégane 3 et 4, Scénic 3 et 4, Kadjar, Kangoo 2.
• Dacia : Duster 1 et 2, Sandero 2, Lodgy, Dokker.
• Nissan (moteur 1.2 DIG-T) : Qashqai 2, Juke 1, Pulsar.

Tableau d'analyse de la fiabilité 1.2 TCe par rapport au 1.3 TCe

Heureusement, Renault a réagi en remplaçant ce moteur par le 1.3 TCe (développé avec Mercedes-Benz) à partir de 2018. Ce dernier s'est révélé être un modèle de fiabilité. Voici le match technique complet :

Que faire si vous possédez un véhicule équipé du 1.2 TCe ?

Si vous êtes propriétaire d'un Captur ou d'un Duster équipé de ce bloc moteur, vous devez adopter des réflexes préventifs de survie :

1. Vérifiez le niveau d'huile toutes les deux semaines : N'attendez jamais l'affichage d'un message d'alerte. Utilisez la jauge manuelle située sous le capot.
2. Faites reprogrammer le calculateur moteur (ECU) : Renault a développé une mise à jour logicielle qui augmente la pression dans l'admission pour limiter l'effet d'aspiration d'huile. Cette intervention est indispensable mais ne guérit pas un moteur déjà usé mécaniquement.
3. Rejoignez l'action collective : L'association de défense des consommateurs gère des procédures judiciaires collectives contre Renault pour obtenir le remboursement des réparations ou des moteurs cassés.